第两百零四章 瞬时抖杆

第两百零四章 瞬时抖杆 (第2/2页)

起落架放下一方面可以加快下降速率。另一方面，起落架放下之后会增加飞机稳定性！
　　
　　令徐清惊喜的是，随着高度下降，颠簸好像明显平缓了许多。机长二话不，直接拉起减速板先减速，他们必须要先把襟翼放了。
　　
　　减速板的使用是有高度限制的，不能一直拉着减速板下去，徐清他们的公司是低于三千英尺就不能使用减速板了。
　　
　　徐清他们一路拉着减速板下去，先是减速放襟翼。
　　
　　“蓝9846，申请下高度3300！”机长再度申请，
　　
　　就算拉着减速板，徐清他们还是偏高，他们必须要连续下降，不能有丝毫停顿。三千三百米是截获下滑道的高度，机长申请直接下到这个高度，截获航道以后，可以快速截获下滑道。
　　
　　“蓝9846，同意下高度3300，可以自行建立21号盲降，盲降报！”进近管制道。
　　
　　“下高度3300，可以建立21号盲降，盲降报！”这是一副回复的，机长还在专心下高度。
　　
　　“一会儿我们用航选切入航道，先不预位VORLOC，切入航道之后，左右机动下高度。咱们必须坚持稳定进近标准，在一千英尺以下还没有达成稳定进近标准，咱们就复飞，绝对不落地，好吧！”机长跟一副和徐清道，稳定进近是红线，坚决不能碰。
　　
　　一副和徐清当然知道稳定进近的严重性，不用机长，只要不满足稳定进近的标准，他们都会果断喊复飞。
　　
　　现在徐清他们的公司实行复飞一票否决制，就是驾驶舱内任何一个人喊出复飞口令，等同于机长决断，必须复飞。
　　
　　机长在使用航选转入五边之后，以航道为中心线，左右转弯，这样可以给出更多的下降时间。
　　
　　在减速板，起落架和机动动作下，高度偏差迅速被修正。机长看高度差不多了，并没有收回减速板，因为他们才是襟翼五，还要继续减速放襟翼。
　　
　　取消高度层改变的下降方式，改用垂直速率的下降方式，推了个一千英尺的下降率，保持飞机不会再高于下滑道。
　　
　　减速板保持升起，往下调速。由于减速板的存在，现在的飞机是可以确保一千英尺下降率的同时还可以减速的。
　　
　　随着飞机的减速，襟翼十五，襟翼二十五（737-700），襟翼三十一个个放下来，等到襟翼三十放下绿灯，此时飞机就在航道，下滑道之上，着陆形态都已经完成，机长就准备按下APP。一副看着飞机稳定下来，也准备报告盲降建立了。
　　
　　在机长还手指还没按上APP按钮的时候，飞机抽风似的颠簸陡然加剧，徐清感觉自己的身体被牢牢地压在座椅上，更可怕的是，他眼睁睁地看着空速的红黑速度带快速拉伸，其顶部直接冲过现在的空速，随之而来就是沉闷连续的抖杆声！