第两百零一章 带飞限制与重着陆

第两百零一章 带飞限制与重着陆 (第1/2页)

万乾的父亲万渊本身是华航的股东之一。不过，他除了飞行对于管理一窍不通，故而只参与了分红，并没有其它任何行政职务。倒是他儿子万乾没有继承他的飞行事业，3反而靠着万渊，在华航谋了一官半职。
　　
　　万乾本身实力出众，又有一个老爹帮衬着，短时间内就成了华航的中高层领导，未来那是不可限量。
　　
　　过段时日，万乾领队前来，并非是对收购事夷一锤定音，主要还是将一些细节问题解决了，为之后大华航大领导过来签合同把路给铺平了。
　　
　　万乾这次过来还有一个很重要的工作，就是考察现在蓝航空的领导，将他认为可用的，可以留下的领导名单拟写出来交给华航领导。
　　
　　所以，蓝航空的领导们人人自危，就想万乾过来的时候讨好一番，保住自己的乌纱帽。
　　
　　常教员跟万渊还有些来往，带着陈逸跟万乾也算是点头之交。
　　
　　陈逸其实并不想做接待的事儿，万乾又不是飞行人员，私下交情也就那样，坐一起能三句话就算谢谢地了，还要保持在三的接待服务简直开玩笑。
　　
　　只是还在开会期间，陈逸也不好当面反驳于琦，含糊两句就将此事揭过，会后私下再跟于琦自己的想法。现在他更关心的是737MAX的培训问题。
　　
　　其实，关于737MAX的培训问题局方那边还没有明确的定论，其中争论最大的就是副驾驶需不需要进行模拟机训练。
　　
　　现在比较认同的是机长需要进行理论和模拟机的差异化培训，毕竟机长身系整个飞机的安全，必须能精确了解737MAX与737NG的差别，包括但不限于显示系统，电力系统，操纵系统，动力系统……
　　
　　737MAX最早引进国内是在华航，蓝航空也曾联系华航的相关人员在操纵手感上是否跟737NG型号有区别。
　　
　　据操纵机组反应，737MAX的操纵性要明显高于737NG，可能是由于换了发动机的缘故，总感觉有些头重脚轻的感觉。
　　
　　华航的安全监察部和质量中心的统计发现737MAX近期的重着陆单位次数明显高于737NG。一部分当然是出于737MAX机型较新，机长还未熟悉其特性，另一方面也可以看出737MAX的操纵特性还是徐737NG有较大差别的，让机长们无法将737NG的经验转嫁到737MAX上。
　　
　　比较有争论的是副驾驶有没有必要进行模拟机的差异化培训，理论培训肯定要的，模拟机训练有些公司主张没有必要。
　　
　　毕竟737MAX在操纵程序上并没有多大的变化，主要还是某些电门或者开关的位置发生了变化，为了认新电门和新开关的位置就安排一场模拟机，实在没什么必要。
　　
　　而且737MAX的模拟机还不好找，国内就S市有MAX的模拟机，训练起来相当麻烦，成本还高。那么多副驾驶挨个儿弄下来，得花多少钱？
　　
　　华航家大业大，也只覆盖了一半不到的副驾驶，换到其它公司能覆盖三成就不错。不是华航出不起这培训费，实在是得不偿失，蓝航空是有意将MAX逐步转为主力机型才对MAX的差异化培训如此上心。
　　
　　

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