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第六十三章 过站准备

第六十三章 过站准备 (第1/2页)

至于他的落地水平,实话实在一副里算是比较弱的。但是跟副驾驶一级同样的水平,那肯定是常教员开的玩笑。
  
  他落地水平欠佳也有一部分他师父的原因。
  
  因为带飞,特别是带飞低级别副驾驶的时候是存在一定风险的。偶尔出个硬警告都是家常便饭,但是偏偏机长或者教员对于硬警告是有排名的。
  
  过多的硬警告会导致什么具体的处罚,笔者也不算特别清楚,但是总之是不好的。
  
  这就导致有些教员除了对自己徒弟外,放手量很。可偏偏他的师父就算是对他也是“一视同仁”,放手量极。从开飞到现在,他就没放手落地过几次。转一副的航线检查也是挂了一次,第二次才磕磕绊绊地通过了。所以,看到常教员能如此对自己的学员徒弟都能放心让徐清操纵,很是羡慕。
  
  “蓝9564,脱离了!”
  
  “蓝9564,左转D,H前等,联系地面121.8,再见了!”
  
  “左转D,H前等,地面121.8,蓝,再见了!”
  
  ……
  
  “地面,蓝9564,H,B,B8前等。”
  
  “H,B,B8前等,蓝9564。”
  
  X市机场是国内流量排行前列的大机场,徐清他们所落的23L跑道与停机位正好分列机场两侧,他们需要绕过整个机场才能到达停机位。
  
  “干嘛不给我们用23R,不就近很多了吗?”徐清奇怪道。如果使用23R落地,脱离跑道后就可以直接进入停机坪,省事不少。
  
  “因为你没有申请啊!”常教员笑道。
  
  “这个还能申请吗,不是进近给哪条跑道就用哪条跑道吗?”徐清跟发现新大陆一样,眼神都亮了几分。
  
  “为啥不能申请?”常教员道:“又不是咱们K市的管制,一进进近区域就让减速,申请跑道时永远都是进港高峰。MD整都是进港高峰,凌晨两点了也是进场高峰,我真是服了。”
  
  常教员的毒舌又开始发动,从进近管制,吐槽到塔台管制,再到地面,机坪,整个K市机场管制的糊涂事被一件件地抖落出来。
  
  或许是身受K市机场管制的“毒害”,后面的唐也不时插嘴上一两句自己经历过的“荒唐事”。
  
  常教员和唐跟唱戏似的吐槽K市机场管制,不亦乐乎。好在X市机场滑行道被规划得四四方方,倒是很好认清,徐清一行人却是不需要付出太多精力。
  
  飞机停住,关闭发动机之后,接通地面电源后就可以关闭APU。
  
  重新准备的时候,也就是过站准备跟初始准备是不一样的。
  
  过站准备比初始准备要简单很多。
  
  惯性导航校准也不需要全校准,全校准需要大约十五分钟。而快速校准则需要只需要半分钟左右,具体要看机场纬度,纬度越高,校准时间越长。
  
  同时,重新选择巡航高度。巡航高度的选择是遵循一定规则的,即东单西双。往东飞,飞单数高度层,比如6900,7500,8100,到RVSM空域后,比如8900,9100等等。往西飞,飞双数高度层,比如7200,7800,再高的就是9200,9800之类。
  
  

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