第五十章 航路释压程序的暴击

第五十章 航路释压程序的暴击 (第1/2页)

飞行准备卡，在每次航前都需要填写，而填写人基本都是副驾驶，这是副驾驶的基本责任。
　　
　　吕敬指着准备卡，一行一行地讲解：“日期，航班号，机组人员姓名这些都很简单，下面是放行油量，这个你可以在放行单上找到。”
　　
　　吕敬把一边的放行单拿过来，指着放行油量说道：“就是这里，你把这个数据填上去就行。”
　　
　　徐清凑上去一看，眉头顿时皱了起来，因为这个放行油量数据有两个。
　　
　　一个是千克，一个是磅！
　　
　　徐清心中默默计算了一下，将千克的数据转化为磅，那么二者数据相同。
　　
　　“这两个一样？”徐清不解问道。
　　
　　“对的，不过你填写的时候要看这个飞机使用的单位是千克还是磅！”吕敬解释。
　　
　　自然而然，徐清的下一个问题就来了，怎么区分呢？
　　
　　“737-800一般用磅，700就不好说了，有的用千克有的用磅。”吕敬手指落在那个15600磅的数字上说道：“有一个窍门，你看千克和磅哪个是整数，飞机就使用哪个单位。”
　　
　　果然，徐清看磅最后是整数，而千克精确到了个位数，所以按照吕敬来说，今天飞的飞机使用的是磅。
　　
　　这个倒是相当好理解。
　　
　　“下面是预计落地剩余油量，你看CFP上有一项landingfuel，这个后面的数据就是预计的落地剩余油量。”吕敬继续讲解：“还有这个起飞备降场，航路备降场和目的地备降场。”
　　
　　“这个还是在放行单上，你看DEPALTN后面显示的是NIL也就是没有起飞备降场。ROUTEALTN后面也是NIL也没有航路备降场。只有目的地备降场DESTALTN后面有一个，也就是K市。所以，有什么问题，咱们就返航。”吕敬说道：“后面就是起飞，落地，备降场的天气，你照着METAR报写就行了。”
　　
　　徐清连连点头，在放行资料里就有METAR报文。
　　
　　“接下来就是故障保留，也在放行资料里，也就是飞行保留故障单。上面列出了飞机的保留故障，有的影响不大，这些就不用写上去了，就写下重要的就行。”
　　
　　徐清一看，故障单上有什么客舱前舱隔帘导轨轻微破损，什么旅客座椅靠背轴衬套丢失等等于飞行关系不大的项目，这些就不用写上去了。
　　
　　不过，徐清还是注意到了一项似乎看起来重要的——左点火失效！
　　
　　徐清问吕敬这个影响大不大，吕敬回答影响不算很大，但是飞高高原机场就不行，而且一些操作程序要适当变一变。
　　
　　飞机的点火系统有三个位置，L，R和BOTH。一般来说，每天的第一个航班必须放在右点火（这是为了检查备用交流电系统），然后在落地后做脱离程序的时候会将点火系统拨到另一边，也就是说点火系统是交替使用的。
　　
　　可是现在左点火用不了了，那么按照MEL，起动的时候就只用右点火，但是起动完后就要将点火转到BOTH位。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）