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第170章:标准胎压

第170章:标准胎压 (第1/2页)

第170章:标准胎压
  
  宋国源的手指在轮胎表面轻轻划过说:“胎压过高,或者过低都会造成油耗增高,最好调整为厂家规定的标准胎压……”
  
  “胎压过高或者过低都会引起油耗增高?”宋国源的话还没有说完,已经引起了王虎等人的疑问。
  
  众人在以前听说过,有的4S店甚至会建议车主们主动把胎压调低,说这样才省油。
  
  王虎根据自己的经验提出了疑问:“我以前听说应该把胎压调的低一点,尤其是夏天的时候,由于天气过热更应该保持较低的胎压。”
  
  徐宏犹豫了一下也说出了自己的意见:“我记得有的车主为了使自己的车子显得低趴好看,甚至会主动的放气,降低胎压的。”
  
  刘亮比较关注赛车,他听说一些车子给轮胎充氮气,想问问宋国源这样做有没有好处。
  
  ……
  
  五个人,一个接一个的问题接连抛了出来,差点把宋国源湮没,这个汽修行业的大师也有些招架不住了。
  
  方远有车商系统,知道师父说的是对的,他摆摆手让大家别说话:“标准胎压,既然是把它称作标准胎压,就是需要车主在使用过程中保持的正确胎压,它是各个主机厂根据无数的实验,千辛万苦试验得来的,不允许随意调高或者调低,大家都这么任性的话,也没有制定标准胎压的必要了。”
  
  方远的话有些重,因为他心中有股火气蹭蹭的往上冒。
  
  方远不是厌恶王虎等人的问题太多,不是对自己的同事生气,他是很讨厌网络上充斥着很多真假难辨的科普知识,扰乱了大家的认知。
  
  就拿这个胎压来说,随便上网一搜,就出现了很多相互抵触,截然想反的论调,很多文章说的是同一件事情,结果却截然相反,蛊惑车主们这么做,那样做。
  
  这些人推销那些没有经过论证,没有经过实验的方法,万一出事了怎么办?
  
  这些人既然这么优秀,还要主机厂的那么多工程师干嘛?
  
  这些人既然自诩无比正确,主机厂还费心费力费钱的制定标准胎压干什么?
  
  方远甚至在想,既然这些人这么聪明,主机厂完全可以不用花费十几亿,几十亿的资金来研发新车,把这些人找去,上嘴唇碰一下下嘴唇,准确的数据就出来了,但是制造出来的第一辆车要他们来试驾。
  
  给师父解围的方远有些面色不善,加上他在同事们中的威信和在车行的身份,乱糟糟的人群以为自己的领导生气了,他们马上闭嘴不敢吭声,老老实实的听宋国源继续往下说。
  
  “都别急,我一个一个回答你们。”此刻的宋国源表现的非常有耐心,再次指向了轮胎和地面接触到地方,认真的给大家解释,“刚才说了,如果胎压过低,轮胎与地面的接触面积会增大……”
  
  众人点点头,表示承认宋国源现在的说法,因为事实摆在眼前,现在的这辆奥迪A4allroad的胎压就偏低,和宋国源说的一样,轮胎和地面的接触面积变大了。
  
  宋国源比划了一下地面到轮毂边沿的距离:“如果胎压过低,轮胎的表面与地面的摩擦增大,胎体材料就会被压断、压裂,受到损害的轮胎无法承受车辆总载荷,轮胎寿命缩短和费油是必然的,严重的会造成轮毂损坏和爆胎。”
  
  宋国源讲的合情合理,又有面前的实物当现场教学用具,大家非常信服,渐渐认识到了自己的错误。
  
  “给轮胎冲氮气没有那么神奇,至少对行驶中的轮胎压力和轮胎温度稳定性来说基本没有作用……”宋国源解释完刘亮的问题后刻意强调,各个主机厂建议的标准胎压并不一样,比如说雪佛兰迈锐宝建议的标准胎压是2.4bar,而哈佛H6建议的标准胎压是2.1bar。
  
  而且标准胎压指的是冷车时的胎压,不是汽车行驶过程中显示的胎压。
  
  有的主机厂根据自己车型的性能,甚至会标注轻载和满载时的胎压,这个时候选择哪一个作为标准胎压,就要看自己的车子是轻载的时候多,还是满载的时间多,哪种情形多就把哪个当成标准胎压。
  
  另外有的车型考虑到前驱的车型前半部分比较重,会造成前胎承受的压力较大,所以细心的建议前胎胎压应该要比后胎胎压高一点。
  
  当然如果自己的车子没有标注前后胎压,这时就默认全部一致,别搞什么前高后低了。
  
  宋国源话音刚刚落地,刘亮又接着问道:“怎么才能知道自己车子的标准胎压是多少呢?”
  
  

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