第137章：硬派和核心

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第137章：硬派和核心
　　
　　方远之所以猜测周峰懂车，是因为他选的奔驰G很靠谱，是一辆核心硬派越野车。
　　
　　而楼兰，普拉多，途锐等SUV和硬派越野车不同。
　　
　　它们只是具备一定的越野能力，称不上“硬派”两个字。
　　
　　真正的硬汉，不光是外观上的豪迈、霸气与不拘小节，内部各种能征服崎岖路段的配置同样重要，内外兼修才能给车主安全感。
　　
　　所以硬派越野车必须同时拥有像货车那样的非承载式车身、前后硬桥、机械式分动箱、低转高扭力的越野发动机。
　　
　　如果再加装谁不服就怼谁的竞技杠，关键时刻脱困的绞盘，能晃瞎别人双眼的辅助行驶灯，高度超过了车顶的涉水喉，配合硬派越野车超高的离地间隙，一切就将是无比完美，一定能保证强大的越野性能，保证车主无视各种路况，自由自在的浪迹天涯。
　　
　　至于能符合核心硬派越野车中“核心”两个字的车型，称得上真正越野车的，更是少之又少。
　　
　　方远一边走，一边调动二手车销售技能，才搜索到具备以上特征，目前依旧在产的只有吉普牧马人、奔驰G级和铃木吉姆尼。
　　
　　因为悍马已经破产，路虎卫士已经停产，就连吉普牧马人的Rubicon四门版也已经被取代。
　　
　　曾经经典的丰田蓝德酷路泽，日产途乐到了如今也抛弃了整体桥改用了独立悬挂，已经不能称为硬派越野车了，和吉普牧马人、奔驰G和铃木吉姆尼拉开了差距。
　　
　　哦对了，还有丰田兰德酷路泽车系的变形车，因为是双色车身，像极了非洲平头哥的FJ酷路泽也不行，毕竟它是前双叉臂悬挂结构，不符合硬派越野车的标准。
　　
　　至于吉普牧马人、奔驰G和铃木吉姆尼这三种，方远对比着它们之间的不同。
　　
　　牧马人是克莱斯勒jeep旗下汽车型号的顶级版本，是jeep系列当中最为强悍，真正意义上的硬派越野车.
　　
　　在以前，吉普牧马人分sahara两门和四门版，rubin两门和四门版，并且rubin四门版在2018年已经停产。
　　
　　两门版比四门版便宜4万多，很多越野玩家选择两门版并不是因为便宜，而是在越野方面短轴距更加适合出去豁，就像宝马3系一样，短轴版本的操控反而更好。
　　
　　sahara和rubin的性能也有很大不同。
　　
　　sahara可以翻译成撒哈拉，就是北非的那个大沙漠，看名字便知道是专业豁沙子用的。
　　
　　rubin可以翻译为罗宾汉，好像吉普希望它能像这个丛林大盗一样，驰骋越野路段和丛林。
　　
　　实际上rubin小道是白头鹰国加州sieeranevada山脉北部一条小路。
　　
　　在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。
　　
　　克莱斯勒将rubin作为牧马人的顶极子系列名称，自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。
　　
　　在价格方面，罗宾汉比撒哈拉贵了不少，具体的越野配置也相差了不少。
　　
　　第一个区别就是：车桥。
　　
　　两款牧马人都采用的是白头鹰国著名车桥公司dana的产品。
　　
　　不同的是，撒哈拉的前桥采用了dana30，后桥采用了dana35，罗宾汉的前后桥却都是dana44系列。
　　
　　dana44的扭矩更大，但注定是个跑不快的货。
　　
　　罗宾汉的最高时速只有176，官方给出的零百加速度10.6秒，简直被一些稍稍好点的轿车或者suv秒杀，更比不上奔驰G级的最高车速210，5.9秒的零百加速度。
　　
　　第二个区别就是：差速锁。
　　
　　由于出去豁的环境不同，撒哈拉和罗宾汉的差速锁相差非常大。
　　
　　撒哈拉只是在后桥配备了限滑差速器，而罗宾汉则是在前后桥之间都配备了差速锁。
　　
　　限滑差速器并不是真正意义上的差速锁，只能在一定范围内限制打滑车轮的转动，并不能完全锁死，但是差速锁却能完全锁死打滑车轮，能不能走最极端的路线就看这几把锁。
　　
　　

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