第561章【超级补贴兜底计划（深夜福利更新，求票）】

第561章【超级补贴兜底计划（深夜福利更新，求票）】 (第1/2页)

下午茶时间，国资办的钟元宏以及一批国家战略智囊团的人来到了罗晟的科技综合体大厦展开深入研讨。
　　
　　此刻，罗晟与钟元宏等十几位人士共聚在一间会议室里。
　　
　　一位与会的战略研究员说道：“新基建战略目前还远没到向外披露的时候，内部文件也处于起草阶段，但罗先生的公司在技术发展这一块远超预期，所以新基建前瞻布局也就应运而生。”
　　
　　“所谓的新基建和传统意义上基建就是地产不同，地产只是基建的一部分，搞基建不等于搞地产，新基建主要以城市交通、物流、市政基础设施、5G技术、人工智能、工业互联网等新型技术型基础设施建设，罗先生你和你企业必定要在新基建大战略的未来扮演举足轻重的角色。”
　　
　　目前研讨的内容都是高度保密的远景战略规划，还远远不到披露出来的那一天，因为时机还不是很成熟，准备的也不够充分。
　　
　　但新基建的基调基本上已经被确认下来了，分别是：
　　
　　5G技术研发与基站建设；
　　
　　城市高速铁路与城市轨道交通；
　　
　　新能源汽车与充电桩；
　　
　　大数据中心；
　　
　　人工智能；
　　
　　工业互联网；
　　
　　特高压技术等这么几个大方向。
　　
　　在大数据中心、人工智能和新能源汽车这几个板块，罗晟和他的企业是做的最好的，不仅仅是国内最好，还是世界领先，必然是头部企业的门面担当。
　　
　　目前国家对原油等大宗商品的需求与日俱增，但严重依赖进口，这始终具备潜在隐患，而一方面人们的生活水平也在不断上升，带来的是资源消耗的需求暴涨，这始终是个大问题，必须要解决这个矛盾。
　　
　　罗晟看着众人说道：“国家需要新能源汽车的崛起来缓解资源尤其是石油等大宗商品的民需激增的压力，让更多纯电汽车上路，不说取代传统燃油车，起码也要占一定的大比重。”
　　
　　众人缓缓点头，这就是国家大力推动新能源汽车的理由之一。
　　
　　罗晟补充道：“充电桩免费使用二十年，说实话撑过这二十年后进行收费对我来说即便承担其中的20%也是巨大的负担，如果只是支撑一个蔚蓝纯电汽车品牌到没什么压力，但我要支撑的是整个平台生态系统所有的电动汽车品牌，这是一个非常巨大的基数。简单说，我需要国家给予更大力度的扶持，不然我熬不过二十年后收费的那天就饿死了。”
　　
　　与会的钟元宏看向罗晟说道：“罗老弟，你就直说了吧。”
　　
　　罗晟也不拐弯抹角，直言道：“我打算让蔚蓝纯电汽车分拆独立出来，并且在A股融资上市，同时需要国家对其大规模的补贴，否则哪怕是20%我也撑不过20年连续为车主免费供电，这个单我埋不起。”
　　
　　钟元宏笑道：“哈哈，没想到罗老弟你有哭穷的时候。”
　　
　　众人也都是面带笑意，罗晟一脸无奈的摊手道：“按照现有的趋势来看，不出十年的时间，马路上就会有超过1亿辆各种品牌的电动汽车保有量，粗略算下假如我的充电站都养着为这些车辆出行提供免费电力消耗，一年的电费支出就不低于2500亿，二十年就是5万亿，这是保守估计，要是没有补贴扶持还没撑到收电费那一年就已经被耗死了。”
　　
　　钟元宏干脆利落的问道：“你想要多少补贴？”
　　
　　罗晟没有立刻说出数额，而是示意众人看向会议室里的墙板大屏幕，旋即列出一组统计数据。
　　
　　“我这里提供了一个综合算法得出的数据结果，主要按新能源汽车普及带来的正效益以及为国家财政节省的综合成本，首先是环境治理成本的节约，去年2014年我国环境污染治理投资达到了9975.5亿元的高点，近1万亿元，投入占GDP比重1.21%左右。如果新能源车实现普及，超算验证的数据是至少能为国家节省1672亿元的环境污染治理成本，同时改善了环境。”
　　
　　与会的一位研究员问道：“可新能源汽车带来的废弃电池处理成本是新增的污染治理，这里也需要治理成本，包括其它相关污染治理。”
　　
　　罗晟说道：“数据结果已经是把这部分的成本算进去了，蔚蓝海岸实验室也在投入资金大力研发新型电池技术，其中可回收率是一项核心指标，并且正在探索一条统一管理、回收和处理，在用户、回收商、再生产、电池企业之间逐步形成良性‘闭路’的循环模式。这个目标一旦达成，即可为国家节省至少3000亿元的环境污染治理成本，连带着电池污染也给处理了。”
　　
　　

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