第544章【有人驾驶电车的初步商业化阶段成熟了】

第544章【有人驾驶电车的初步商业化阶段成熟了】 (第2/2页)

毕竟，华国本身能源消耗巨大，但又不是大型产油国家。
　　
　　相比较同行的扶持，国家大多都是补贴，但是对蔚蓝海岸公司就没有给补贴这样的扶持了。
　　
　　国家知道罗晟不缺钱，缺的是效率和政策上的扶持。
　　
　　简单的说就是给开绿灯，特事特办，放手去干。
　　
　　蔚蓝纯电动车的制造工厂选址问题，最终确定在了申城，这里各方面汽车相关的供应链配套相对都很完善。
　　
　　作为国家重点扶持项目，申城新能源电车的工厂建设是确定了立刻就统筹调度开始进入热火朝天的大建设，承建方保证在今年收官之前给罗晟一个完整的工厂，可以流水线量产。
　　
　　罗晟对于工厂建设预期竣工倒是放心的，雄芯电子的超级工厂已经证明了华国基建速度的能力，不到一年就给你整出一个超级工厂来。
　　
　　钱到位，人到位，是问题也不是问题。
　　
　　新能源车的布局，最关键的还是公共充电桩。
　　
　　所有人都以为罗晟是要卖新能源电车，实际上他是想要代收电费，躺着赚钱多舒服啊。
　　
　　更专业的说，就是卖标准，他要打造的充电站/充电桩，在未来可不是给自家蔚蓝电车独家使用，而是等时机一成熟就开放标准，让所有的新能源车品牌都统一口径使用，这对于其他品牌来说，也是省去了很大的成本和市场环境的培养。
　　
　　这仍然是以生态思维出发，做的是一个底层基础的生态体系。
　　
　　其它品牌到时候肯定也知道，将来一旦和罗晟闹矛盾了，你的车都是不能充电，那可没有人买，但这就是很质朴的一招阳谋。
　　
　　不想被人捏住命运的咽喉，那就自己起一个呗，就准备一大笔的钞票并且做好长期亏损运营的准备，还要准备好跟罗晟拼烧钱大战。
　　
　　最终的结果是资金链维持不下去，很大概率会被罗晟收购并入自家生态体系中。
　　
　　而且你不来，总有新的品牌会出现的，他们舍去了这个大包袱，成本就降下来了，竞争力自然就上去了，罗晟也不介意扶持一下这些品牌。
　　
　　自家旗下的蔚蓝电车能不能成为行业龙头，在整个生态系统的格局层次来说，反而是次要的了。
　　
　　……
　　
　　科技综合体大厦。
　　
　　此刻，罗晟正独自待在他的私人办公室里，望着墙板上的高清大屏。
　　
　　面板上显示着的正是苏城的等比例三维地形图。
　　
　　小娜：“以苏城的人口和人均消费水平，计算结果显示需要铺设2.5万个公共充电桩才能满足高质量的出行需求。主人，我必须要提醒您，这会导致前期阶段造成大面积的资源浪费，80%的充电桩都可能会处于闲置状态，这会给您带来巨额的亏损。”
　　
　　与此同时，模拟地图上亮起了2.5万个小光点，密密麻麻的分部在全城各大区域，市区中心是最为密集的。
　　
　　罗晟望着屏幕里的光点，淡定的说：“我亏的起，再说了每一个充电桩都是一个标准2.5m×5.3m的停车位，前期空置的，城市密集区，完全可以实行停车收费服务，还是有点赚头的。”
　　
　　这个其实很简单，传统燃油车停车收费，微信扫一扫就可以了，也不怕车主停车不给钱强行停车，反正摄像头肯定是需要安装的，车子进入停车位必定能够看到车牌号，没有交钱会短信通知他的，再接入信用名单，有车的人是不会为了这点小钱而影响到个人信用。
　　
　　而如果是蔚蓝电车那就更简单了，只要接上充电接口立刻就能识别出车辆信息，识别出来直接免费提供车位，不收费，算是福利。
　　
　　至于今后电动车成为主流出行工具了，电车也是可以收停车费的嘛，也不怕被人说心黑，虽然的确黑了点，但是完全可以用车主占用充电桩唯由，优化公共资源分配而收费，不然需要充电的车都没地方充电了，有理有据，这是为了大家提供便利才收费的。
　　
　　再说了，充电桩也是要维护保养和更新升级的，都是要花钱啊。
　　
　　小娜吐槽：“真黑！”
　　
　　……
　　
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