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138 新版房车

138 新版房车 (第1/2页)

课程安排宽松,每天总共只有五个课时,大部分学员只需要参与其中两个,安娜是两节双语课一节高年级数学课,李想因为还得兼职一课时的老师也是三节。
  
  两个半老师,以低强度教十来个学生,师生比相当不错,也不会很辛苦。
  
  一周八天,学六天放两天假,不耽误带着李想出去写生。
  
  除开学习,冬季剩下来的事,也就是大小两辆房车的改造,以及石头女根须的海蜇木应用。
  
  从湖边回来时,房车改造已经完成一半,剩下的被半路上叫停,等着海蜇木到位。
  
  现在海蜇木都放在后院用透气床单盖着干燥。
  
  这些木头已经在湖边被锯成两半取过肉,整体干燥难度有所降低,庭院里有大熔炉和制炭炉,环境温度偏高,进展比较快,为了保持均匀干燥,偶尔检查过后还需要给它们喷水湿润表面。
  
  从湖边回来一个多月,海蜇木的变化率降低到难以目测的程度,基本成材。
  
  根据测量计算,海蜇木干燥后的密度为0.48,既每立方米0.48吨,比干燥橡木轻20%,暂时没到融雪期,后续也许还会降低,但做过挤压测试后感觉变化率不会大于0.02。
  
  这个情况是叫停改造时没察觉到的,当时只是因为海蜇木生木表现比橡木更好,而且有望做成磨砂玻璃状,才叫停了木板部分的全面改装。
  
  可能是细胞壁成分差异和细胞结构的关系,干燥海蜇木在轻了25%的情况下,表现甚至还比橡木好些。
  
  例如在折断实验中,采用同样粗细和长度的木棍,架空放置,对中心用铁球为接触物施加向下压力,折断前海蜇木的受力比橡木高出15%。抗拉实验中差距更大,达到30%。
  
  但是也有弱项。
  
  抗穿刺实验,用钉子对准木头,以同样大小的铁球在同一高度落下砸同型号钉子,查看钉子入木深度,这项实验按钉子最终钉入木头的差值,连续做八组,去最大最小值取中间平均数计算,橡木胜出8%。
  
  说人话就是海蜇木要加厚8%,才能达到和橡木一致的防箭矢、投矛的效果。
  
  实验到这里,就决定新房车要全面换用海蜇木。
  
  加厚板材的调整倒是容易,只是还需要解决一个问题。
  
  海蜇木干燥后呈现乳质感,虽然比生木时透明度有所降低,还是会透光。极地的夏天辐射量很高,房车整体透光可不行。
  
  所以大部分木料需要一种方式挡光。
  
  最轻松的方法当然是直接加饰面板,利用铁匠铺公示板求购了一阵,直到融雪季开始,城里的鬼逐渐减少,都只找到勉强够铺地板的量,还有几块饰面板的色号纹样不一致,被用作卧室饰面。
  
  仍有大块的墙面顶面需要处理。
  
  眼看着融雪季启动,再有两个月等泥泞期过去一段就要出发,采用了更简易的方式,表面炭化。
  
  木板炭化的工艺很简单,几块木板捆一起立起来,用炭火以非接触式炙烤一端,捆绑木顶端缝隙里冒烟一段时间,或冒出明火即可,展开后需要刮掉炭化过度的部分,手艺不好的话炙烤端需要切掉一部分。
  
  身为工业时代的建筑师,王齐自己是没亲自操刀过炭化工艺的,还得守在现场随时做出调整,尽量降低木材厚度的损失。
  
  表面炭化过的木材会获得防腐、防潮、表面硬度buff,木纹会在暗色系下具有更高对比度,且更容易做出光洁感,就可以省下饰面板了。
  
  地板不能用炭化则是因为地板的耐磨属性更重要,与炭化结果存在冲突。
  
  随着鬼逐渐消失,没了客人,铁匠和八大金刚也能把更多精力放在房车项目上,总算赶在融雪季结束的一周内完成了全部工作。
  
  说是改造,其实等于重造了房车。
  
  从雅布尔向西没有城市,房车需要从旅行工具转职成真正的移动营地。
  
  受限于铁匠的手艺和材料齐全度,很多东西造不出来,迫不得已加大房车。
  
  外宽从2.4米增加到2.5米就无法再加,因为2.5米就是城市公交车的宽度,往西去道路情况更严峻,已经没有正经的载重运输线路,无脑加宽通行能力会出大问题,2.5米说不定都需要频繁停下来砍树。
  
  宽度没空间,只能加长,大房车长度从7米增加到10米,再往上加就真的变成大巴车了。
  
  通行力和舒适度发生冲突时,还是通行力的优先级比较高,王齐也不打算面多加水水多加面的给八大金刚不停加属性,免得他们太飘了。
  
  10米长2.5米宽,头尾都布置双层卧室加高。用7厘米厚度的橡木做这么个盒子就有4.2吨,这个重量加上加长的外框架,已经没多少余量用作内设和物资存放。
  
  

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